既是立交桥 也是新风景

　　文/本报记者 陆铭 图/本报记者 刘冰

　　在淮塔东路东延一期工程建设中，有两座桥比较受市民关注，那就是即将蝶变的奎河桥和即将以钢结构吊桥形式跨越故黄河的故黄河桥。6月18日，记者来到淮塔东路东延一期工程建设现场，探访工程进展情况。

　　淮塔东路这样东延

　　“淮塔东路东延工程位于市中心城区，是沟通老城区向东行驶的重要交通通道，也是服务大郭庄机场地块的主要干道。工程包括一期和二期，规划线位西起现状解放南路与淮塔东路交叉口，东接汉风路，全长约8.4公里。一期工程范围为解放南路至三环东路，长约2.36公里。”

　　据淮塔东路东延一期工程相关负责人介绍，淮塔东路东延一期工程由市城管局建设实施。其中解放南路—奎河为地面段双向八车道加人行道、非机动车道，宽59米，与现状一致；黄河西路—复兴南路标准横断面为主线地道双向六车道、地面道路双向六车道加人行道、非机动车道，宽55.75米—60米；故黄河—三环东路为主线高架双向六车道、地面辅路双向四车道加人行道、非机动车道，标准段宽43米，上下匝道段宽65米。

　　淮塔东路东延工程采用城市主干路标准设计，主线设计速度60公里/小时，匝道设计速度30—40公里/小时。一期工程共分为三个标段，其中解放南路—京沪线西线为一标段，采用地面+地道方案；京沪线西线—京沪线东线为二标段；京沪线东线—三环东路为三标段，将以高架桥形式上跨故黄河。

　　施工进行时

　　2020年10月，一标段工程开工，该标段西起解放南路与淮塔东路交叉口，东至京沪线西线，长度近1公里。按照施工方案，现状道路平面功能不变，过了奎河桥便开始向东下穿地道，如此规划设计可以保障黄河西路正常通行。

　　据了解，主线隧道长约600米，总宽约40米，无叠层。两侧建人行道及非机动车道，均向西接淮塔东路。

　　除了主线自西向东进入隧道外，在淮塔东路和黄河西路交叉位置设置一个入口匝道。在黄河西路和复兴南路设置出口匝道，均设置在路东侧。两条出口匝道向北沟通老城区方向，进口匝道则可同时服务北侧黄河西路和南侧迎宾大道车辆。

　　主线自西向东下穿黄河西路、复兴南路及京沪线西线后，淮塔东路东延一期就开始向上抬升为高架桥向上“爬”，以高架桥形式上跨京沪线东线、故黄河及三环东路，规模为双向六车道、单幅12.5米，长度近1公里。

　　淮塔东路东延一期工程主线高架在三环东路西侧分流鼻端处形成“跳水台”，预留二期顺接建设条件。

　　两座桥将成风景

　　在淮塔东路东延一期工程建设中，有两座桥比较受市民关注，那就是即将蝶变的奎河桥和即将以钢结构吊桥形式跨越故黄河的故黄河桥。

　　现状奎河桥建于1994年，跨径为3×13米，机动车为双向六车道，人行道、非机动车道分离。由于现在的奎河桥桥宽布置及纵断面等无法满足淮塔东路提升改造总体方案及道路标准要求，故对现状奎河老桥进行拆除，原位重建跨奎河新桥。

　　新建奎河桥跨径为3×20米，与河道基本正交，横向主、辅桥分三幅布置，中间幅主线桥宽17.60米，北侧幅辅路桥宽15.75米，南侧幅辅路桥宽17.25米。新建桥桥下奎河两侧均设有通行通道，其中西岸通道仍满足机动车通行，东岸则新设连通两侧的沿河人行通道。

　　淮塔东路东延一期工程过奎河后以隧道形式下穿黄河西路、复兴南路及京沪铁路西线后起桥，然后采用高架桥梁形式依次跨越京沪铁路东线、现状故黄河等，其中人行道、非机动车道系统采用钢结构吊桥形式跨越故黄河后落地接入地面辅路系统。

　　其中，主线高架桥斜交跨过故黄河，桥梁分幅布置，单幅宽12.5米。人行道、非机动车道系统跨越故黄河采用主线高架下设钢结构吊桥的结构形式，吊桥桥宽9.5米，工字型钢梁断面，两侧设吊杆悬挂于主线高架左、右幅箱梁梁底，故黄河两岸设置桥台与地面人行道、非机动车道连通。

　　“人行道、非机动车道系统采用跨河桥梁梁底设吊桥这一形式过河，在徐州乃至江苏地区尚属首次。”工程相关负责人介绍。